近些年要说新能源领域里谁做得最好，比亚迪无疑是首屈一指的，无论是从产品力还是从实际销量上来说，比亚迪的存在不仅让新能源领域的车企压力巨大，对燃油车领域中的合资品牌冲击更是肉眼可见的。但即便如此，比亚迪还是不能逃过市场下行的影响，比亚迪海豹销量下滑确实也很明显，不过除了市场的原因之外，也因为比亚迪自己的车型之间内卷也很严重。
(资料图片仅供参考)
这也直接导致比亚迪海豹的销量不仅大幅度下滑，就连销量排名也下滑了不少，从1月份汽车销量公开数据来看，比亚迪海豹的1月份销量只有6600多辆车，这个数据相比上月超过1.5万销量的数据来对比确实差得非常大，同时比亚迪海豹在纯电车的销量排行中也下滑了3名到了第八，不过比亚迪宋PLUS EV却上升了9位排在了第六名，相当于比亚迪自己家的车也在彼此竞争。
这样的情况自然是很多车主乐意见到的，车企之间以及不同车型之间只有竞争力足够强，用户才能得到更多的实惠，另外比亚迪海豹的销量下滑如此大还有一个原因，那就是比亚迪在2023年很多车型都会迎来大的换代，而且通过比亚迪秦PLUS冠军版上市就能看出来，主打的就是加量不加价甚至是加量减价的操作，所以大家即便有购买需求，理智一些的用户也会考虑再等等。所以比亚迪海豹的销量下滑其实和产品本身关系不大。
比亚迪海豹的产品力：
从产品力的角度来看，比亚迪海豹确实也很能打，抛开国产品牌力暂时影响不足的问题，比亚迪海豹仅凭借产品同样可以支撑起21.28万到28.98万的定价区间，一方面是因为比亚迪海豹是比亚迪为纯电车打造的全新平台下的产物，无论是从颜值还是从操控等方面的表现都要更好，这是很明显的，不可否认的是比亚迪海豹确实也存在一些缺点和短板，比如辅助驾驶的实际效果并不好，但整体来看依然很不错。
在续航和动力方面，比亚迪海豹提供了三种续航，分别是550KM、700KM和650KM，对应的动力也都不相同。比亚迪海豹的550KM续航版本电动机最大马力204匹，最大功率150KW，最大扭矩310N·m，其零百加速成绩为7.5秒。比亚迪海豹的700KM续航版本低昂动静最大马力313匹，最大功率230KW，最大扭矩360N·m，其零百加速成绩只需5.9秒，还是一个非常强劲的动力表现。
比亚迪海豹的650KM续航版本是性能版，搭载双电机驱动，最大马力530匹，最大功率390KW，最大扭矩670N·m，官方给出其零百加速成绩只需3.8秒。这样的动力堪称狂暴，对于一辆二三十万元的车能够买到这种动力，确实在燃油车时代是不可想象的，所以这也是很多经济条件不错的用户愿意考虑比亚迪海豹等新能源车型的主要原因。
在配置方面，比亚迪海豹的表现同样非常丰富，以比亚迪海豹的最低配版本为例，21.28万的定价，全系已经标配了L2级别辅助驾驶系统，同时还给到了前后360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、电池预加热、对外放电、内置行车记录、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电调、矩阵式大灯、手机APP远程控制等等，这些都是非常好用、实用的功能，基本上也能满足绝大部分用户对配置的需求了。
比亚迪海豹的颜值：
在国内想要卖得好，一辆车的颜值是一定不能差的，比亚迪海豹既然是定位在年轻、运动的用户群体，自然也是在颜值上非常在意，整个车身设计都非常有特色，无论是前脸的丰富的弧面和层次，还是车身的俯冲感和流线以及内饰的科技感和豪华感这些都是能够打动用户的点。不过值得一提的是可能是比亚迪太想打动用户，想给用户太多，所以比亚迪海豹的外观设计多少有些用力过度的感觉，如果能够稍微克制下，效果应该会更好。
总结：
总的来说比亚迪海豹作为一款中型纯电轿车，定价也在二十多万，凭借其车辆本身的实力确实是可以支撑起这个价位的，而且也很有竞争力，不过对于当下处于汽车市场巨变的风口，用户只要不是太着急提车，确实可以再等等，应该还会有惊喜。
