在汽车产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源市场已呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。截至目前，我国新能源汽车产销已连续八年位居全球第一。今年1-4月，新能源汽车产销量达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。随着存量政策、增量政策叠加发力，配套设施加快完善，市场将持续快速增长。
但与此同时，在新能源市场快速发展的同时，消费投诉也呈现多样化、复杂化趋势。
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根据J.D. Power发布的2023中国新能源汽车新车质量研究显示，2023年新能源汽车行业整体质量问题数为173个PP100。其中，设计缺陷问题和新能源汽车特有问题所占比例增加，反映出新能源汽车高速发展的同时，质量稳定性仍有待提升，而这一问题也在汽车投诉与召回中也得以体现。
特斯拉领跑，5月乘用车召回超118万辆
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据显示，5月国内共发布9起召回公告，涉及9家品牌超118万辆乘用车，同比增长397.25%，环比增长116.41%，召回规模持续大幅扩大。
从类别来看，在5月汽车召回中新能源占大头，4家品牌召回了110.9万辆新能源车，占月召回总量的93.85%。其中，特斯拉召回超110万辆登上月冠，占召回总量的93.45%。
具体来看，5月12日，特斯拉宣布召回110.46万辆进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y汽车，几乎是近4年来特斯拉在中国市场销售的所有车辆，召回原因是“多因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率”。
事实上，特斯拉的单踏板模式早已被业内外诟病。为延长车辆续航，自2021年年初起，特斯拉取消“动能回收调节选项”，默认将动能回收调节至最强限度。在强动能回收模式下，用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，此模式也曾引发多次安全事故，消费者也将“误操作”归咎于特斯拉“单踏板”模式。
为此，特斯拉也将通过OTA，为召回范围内的车辆推送以下功能： 在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度； 调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态； 在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。车主可以自主选择能量回收制动模式。
官方指出，此次OTA后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%-20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主也可以先选择“低”模式来过渡。
乘联会秘书长崔东树指出，特斯拉把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，从一定程度上可以降低车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率。
新能源车型投诉激增，比亚迪4款车型入榜
除领跑汽车召回榜单外，新能源车型在投诉榜单上也呈现霸榜态势。
据车质网统计，5月共受理车主有效投诉信息13139宗，刷新年内月投诉量最高纪录，环比上涨11.6%，同比上涨15.2%。其中，纯电动车型投诉量再上新台阶，首次突破3000宗；插电混合动力车型投诉量迎来爆发，环比涨幅超过3倍，投诉占比也升至两位数。
具体来看，5月部分自主品牌车型出现短期投诉量异常增多，推动月投诉量连续4个月实现环比增长，并创造了历史同期最高纪录。其中，“价格变动”成为较为突出的投诉问题，投诉集中在部分自主品牌新能源车型。
在这当中，新能源市场王者比亚迪有4款车型进入投诉榜单前十，海豹和汉更是占据投诉榜的前两位。而旗下被投诉4款车型的相同点便是价格变动。据悉，此前比亚迪推出了“88元抵5888元”的优惠活动，被部分用户认为是价格直接下探5888元。
值得一提的是，近日，也有消息称，“比亚迪部分车型保养价格上调近 50%”。有车主在社交媒体平台反馈，秦、宋系列混动车型在北上广深等地的最低基础保养价格由325元上涨至485元，在天津等地的最低基础保养价格由305元上涨至455元。
对此，比亚迪官方客服回复称：“现有保养价格体系已延续5年，目前服务成本有所上升，厂家会随着业务的发展，以及不同城市的经济发展情况及消费水平，适时适当的对在售商品进行价格调整，以提供更好服务质量。”
可以看出，当前我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段，但也要看到，虽然行业整体势头稳健，但也存在一些问题，需要在产业协调、自主创新能力以及综合竞争力等方面发力，进一步提升产品质量。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示： “新能源汽车市场竞争升级，各家车企不断推出新车型，完善产品矩阵，以抢占市场份额。新车型质量表现不稳定，其背后的因素是多重的，既有新车开发周期紧缩的压力，也有越来越复杂的科技配置所带来的品控和适配问题。新能源汽车已经完成了从0到1的蜕变，未来竞争中决胜的关键将回归产品品质，车企加速推新的同时，仍需关注用户体验和质量管理。”
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